データ– category –

WHOとNCD-RisCの2022年データを使い、世界と主要国の成人肥満率を比較。米国42.0％、日本5.5％という国際差と、1990年からの長期変化を読み解きます。

厚生労働省「国民健康・栄養調査」を基に、糖尿病が強く疑われる人と可能性を否定できない人の1997～2024年の推移、男女差・年代差を読み解きます。

厚生労働省の国民健康・栄養調査を使い、若い女性のやせを1970年代後半から2024年まで比較。20世紀末までの急増と、近年の高止まりという異なる動きを年代別に読み解きます。

厚生労働省の国民健康・栄養調査を使い、1980年から2024年までのBMI25以上の割合を年代・男女別に比較。男性30〜50代の高い肥満割合と、若年女性のやせという異なる体格課題を読み解きます。

厚生労働省の2022年データから、健康寿命の20年間の推移、都道府県別の上位・下位、平均寿命との差を比較。地域ランキングを読む際の年次や定義の注意点も整理します。

OICAの2020年データを使い、米国、日本、中国、インドなど主要国の人口1,000人当たり自動車保有台数と2015年からの変化を比較。車を持たない生活の可否を、国別順位だけでは判断できない理由も整理します。

交通エコロジー・モビリティ財団の全国調査から、2002～2026年のカーシェア貸渡車両数と会員数を比較。24年間の急拡大と、2026年の会員減を単純な市場縮小と判断できない理由を整理します。

国土交通省の鉄道輸送統計調査を使い、2024年度の新幹線輸送を2019年度と比較。全国の旅客人キロはコロナ前を2.7％上回る一方、路線別では延伸や母数の違いが回復率を左右しています。

国土交通省の鉄道輸送統計を使い、2019年度と2024年度の鉄・軌道旅客数を地域別に比較。地方圏全体はコロナ前の約98％まで戻った一方、九州・北海道と四国・東北では回復度に差が出ています。

ゼンリンの2026年6月時点の充電口数と、2009〜2024年度のEV・PHEV累計補助実績を使い、上位10都府県の充電環境を比較。1,000台当たりの口数と、単純な設置数では分からない地域差を整理します。