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OICAの2020年データを使い、米国、日本、中国、インドなど主要国の人口1,000人当たり自動車保有台数と2015年からの変化を比較。車を持たない生活の可否を、国別順位だけでは判断できない理由も整理します。

IEAの2024年データを使い、新車販売に占めるBEV・PHEVの比率を日本、中国、欧州、米国で比較。日本の約3％と中国約50％の差を、定義、政策、価格、充電環境から読み解きます。

警察庁の自主返納統計を使い、2016～2025年の全国件数と75歳以上の推移を比較。2025年は43万5,067件で、2019年のピークを約28％下回りました。

全国軽自動車協会連合会の2025年12月末データから、軽四輪車の世帯当たり普及台数を都道府県別に比較。首位・長野県の104.5台と東京都の12.2台の差から、地方の移動事情と統計の読み方を整理します。

国土交通省の自動車輸送統計をもとに、2024年度のタクシー利用がどこまで回復したのかを確認し、全国推移と都市部・地方の差をデータで整理します。

国土交通省の都市鉄道混雑率調査と通勤・テレワーク関連データをもとに、コロナ前の2019年度、急減した2020年度、直近の2024年度を比較し、電車の混雑がどこまで戻ったのかを整理します。

米国国勢調査局の ACS 1-year data を使い、2019年から2024年の通勤時間、在宅勤務割合、公共交通利用割合を比較します。平均通勤時間だけでは見えにくい都市別の働き方の変化を整理します。