2026年9月– date –

OICAの2020年データを使い、米国、日本、中国、インドなど主要国の人口1,000人当たり自動車保有台数と2015年からの変化を比較。車を持たない生活の可否を、国別順位だけでは判断できない理由も整理します。

交通エコロジー・モビリティ財団の全国調査から、2002～2026年のカーシェア貸渡車両数と会員数を比較。24年間の急拡大と、2026年の会員減を単純な市場縮小と判断できない理由を整理します。

国土交通省の鉄道輸送統計調査を使い、2024年度の新幹線輸送を2019年度と比較。全国の旅客人キロはコロナ前を2.7％上回る一方、路線別では延伸や母数の違いが回復率を左右しています。

国土交通省の鉄道輸送統計を使い、2019年度と2024年度の鉄・軌道旅客数を地域別に比較。地方圏全体はコロナ前の約98％まで戻った一方、九州・北海道と四国・東北では回復度に差が出ています。

ゼンリンの2026年6月時点の充電口数と、2009〜2024年度のEV・PHEV累計補助実績を使い、上位10都府県の充電環境を比較。1,000台当たりの口数と、単純な設置数では分からない地域差を整理します。

IEAの2024年データを使い、新車販売に占めるBEV・PHEVの比率を日本、中国、欧州、米国で比較。日本の約3％と中国約50％の差を、定義、政策、価格、充電環境から読み解きます。

2024年の国内新車乗用車は57.5％が電動車となりました。日本自動車工業会やIEAなどのデータから、HEVが約55％を占める一方、BEVは約1.6％にとどまる日本市場の特徴を比較します。

警察庁の自主返納統計を使い、2016～2025年の全国件数と75歳以上の推移を比較。2025年は43万5,067件で、2019年のピークを約28％下回りました。

全国軽自動車協会連合会の2025年12月末データから、軽四輪車の世帯当たり普及台数を都道府県別に比較。首位・長野県の104.5台と東京都の12.2台の差から、地方の移動事情と統計の読み方を整理します。

自動車検査登録情報協会の2025年データを使い、自家用乗用車の世帯当たり普及台数を長期推移と都道府県別に比較。全国平均が1.009台まで低下した理由と、福井県・東京都で4倍を超える地域差を読み解きます。