2026年– date –

IEAの2024年データを使い、新車販売に占めるBEV・PHEVの比率を日本、中国、欧州、米国で比較。日本の約3％と中国約50％の差を、定義、政策、価格、充電環境から読み解きます。

2024年の国内新車乗用車は57.5％が電動車となりました。日本自動車工業会やIEAなどのデータから、HEVが約55％を占める一方、BEVは約1.6％にとどまる日本市場の特徴を比較します。

警察庁の自主返納統計を使い、2016～2025年の全国件数と75歳以上の推移を比較。2025年は43万5,067件で、2019年のピークを約28％下回りました。

全国軽自動車協会連合会の2025年12月末データから、軽四輪車の世帯当たり普及台数を都道府県別に比較。首位・長野県の104.5台と東京都の12.2台の差から、地方の移動事情と統計の読み方を整理します。

自動車検査登録情報協会の2025年データを使い、自家用乗用車の世帯当たり普及台数を長期推移と都道府県別に比較。全国平均が1.009台まで低下した理由と、福井県・東京都で4倍を超える地域差を読み解きます。

OECDのPISA 2022を基に、15歳が学校前後にデジタル機器を娯楽目的で使う時間を国際比較。日本の1時間、エストニアの3.7時間、OECD平均2.61時間の差と、4時間超の利用に関連する指標を読み解きます。

こども家庭庁の2024・2025年度調査から、0〜17歳のスマートフォン利用率、専用端末への移行、小学生・中学生・高校生の平日インターネット利用時間を比較します。

学校基本調査を基に、2024年度の大学進学に伴う都道府県別の流出入を比較。東京の約7.8万人をはじめとする流入超過と、大学定員の地域差を読み解きます。

JASSOの2022年度・2024年度学生生活調査を比較し、大学生のアルバイト時間、年間生活費、アルバイト収入の変化を分析。週11〜20時間層が増えた一方、週21時間以上はほぼ横ばいでした。

文部科学省の2025年調査から、公立小中学校の給食費を都道府県別に比較。2026年に始まった公立小学校への全国支援で、家庭負担と地域差がどう変わるのかを整理します。